困难日子已过去复苏时机或来临

    进入7月份，各大车企纷纷披露了自己的半年销量。这其中，日系车的近乎“普涨”的走势引人瞩目——日系四大品牌丰田、日产、本田、马自达均实现了同比增长，增速分别达到10.1%、5.7%、30.4%、17.3%，其中，丰田与日产半年销量均超过50万辆。

    进入7月份，各大车企纷纷披露了自己的半年销量。这其中，日系车近乎“普涨”的走势引人瞩目——日系四大品牌丰田、日产、本田、马自达均实现了同比增长，增速分别达到10.1%、5.7%、30.4%、17.3%，其中，丰田与日产半年销量均超过50万辆。

    同时，在一汽丰田、广汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田、一汽马自达、长安马自达7家日系车合资企业中，除了一汽马自达上半年销量不佳，出现了同比20%以上的下滑，其余六家车企均实现了不同程度的增长。

    但也有专家指出，尽管日系车进入恢复期，但中日之间潜伏的政治关系冲突仍在威胁着日系车，尤其在今年第二次世界大战胜利70周年，中国政府还安排了大阅兵，因此，日系车能否趁着复苏期一路增长，仍充满不确定性。

    新品加速显效 南北丰田同增

    丰田在中国市场一向以“保守”著称，就连100万辆的销售目标，丰田也是从2010年开始提，4年之后的2014年才实现。2015年，丰田在销量目标制定上也未显高调，沿用了去年未完成的110万辆汽车的“老目标”。

    如今，半年已过，从丰田汽车的表现来看，今年这一目标应该可以如约达成——据统计，上半年，丰田在中国市场新车累计零售销量为51.28万辆，比去年同期的46.59万辆，增长10.1%；6月份当月也创下了自2014年3月以来的最高同比增幅，在华汽车零售销量达10.06万辆，同比骤涨41.7%。

    从南北丰田的销量贡献来看，一汽丰田销量贡献较大，前6个月，一汽丰田销售汽车26.6万辆，销量同比增长6%，一汽丰田销售公司总经理姜君表示，今年是一汽丰田的“恢复年”，同比增幅4%、61万辆的年度目标，是一个“理想而稳健”的数字。而广汽丰田的上升势头更猛——6月当月零售销量比去年同期强劲增长34.7%至3.75万辆；上半年以19.77万辆的销量超额完成计划目标，同比增长20.3%。

    丰田上半年在华销量抬头，主要得益于近两年来产品更新速度的加快和年轻化化、中小型车战略。从全新卡罗拉到雷凌，从全新威驰到致炫，从全新凯美瑞到皇冠车型的改款换代，再到4月份汉兰达的升级换代，一年时间推出多款新车，丰田似乎正在改掉其“缓慢、保守”的印象，也得到了市场的良好反馈。

    以刚刚过去的6月份为例，中小型车方面，一汽丰田卡罗拉仍然在丰田品牌车型中领跑，销量超过2.5万辆，威驰当月销量也达到1.2万辆；广丰的雷凌和致炫上半年合计销量达到8.95万辆，占其总销量的45.3%。中高级轿车方面，全新汉兰达4月上市后持续热销，6月实销8983辆，上半年实销超过3.6万辆；全新凯美瑞6月实销近万辆，凯美瑞系列销售超过1.2万辆。

    “中小型车”战略之外，混合动力战略也将同步推动丰田向前。下半年，南北丰田都将重点推出“双擎”技术的新车型，包括搭载丰田双擎技术的混合动力版卡罗拉和雷凌?双擎都将与消费者见面。不过可以预见，短期之内这一战略在为丰田争取销量和市场份额上作用有限。

    日产恢复元气 要靠SUV打天下

    与丰田一样受体系车低迷影响的日产汽车，也渡过了其最困难的时光，今年上半年逐步恢复了元气，1～6月份在华销量达58.79万辆，同比增长达到5.7%。当然，这里主要的功臣是东风日产。 上半年，凭借轩逸、奇骏、天籁以及阳光等车型的持续发力，东风日产销量达到47.45万辆，与去年同期相比增长了15%，提前完成了45万辆的半年目标，也为达到100万辆的全年销量做好了充足准备。

    值得一提的是，在其他车企的合资自主品牌若有若无、一路下行的状态下，东风日产把启辰品牌扶了起来，在争议中不断推出产品，R30、R50、D50、T70，虽然是出自日产老平台下的车型，但仍有不小的市场需求。以启辰T70为例，今年上半年走势不错，月均销量保持在5000辆左右。

    近日，东风日产的新闻热点集中在新一代楼兰下线上。据悉，这款车将于8月正式上市。作为继逍客和奇骏之后东风日产旗下的第三款SUV车型，楼兰“美女”曾被寄予厚望。但这一厚望很快变成了失望——楼兰上市4年来年销量始终未突破千辆，2011年楼兰销量为858辆、，2012年为946辆，2013年楼兰销量377辆，2014年这一数字更低至208辆，月均销量不足20辆。如今楼兰卷土重来，要解决的首先就是销量问题。为此，东风日产在新一代楼兰的配置、价格都做出不少让步，预售价格为23.88万元起。

    东风日产何以下次苦功再战楼兰？这与其产品战略有关。东风日产相关负责人透露，该公司希望SUV车型能够占到其总销量的40%或更多，这便需要占领更多的SUV细分市场。从已有产品来看，小型SUV有日产骊威和启辰T70，中型SUV有逍客和奇骏，进军大型SUV市场的重任则要交给楼兰。

    趁着中国SUV市场高速发展的东风，东风日产想靠SUV一路快跑并没有错，但楼兰能否担起大任尚不可知。有消息称，东风日产未来4年将向中国市场投放超过20款新车，新的希望也许在这里。

    拳头产品走势相反 广本、东本差距拉大

    7月2日，本田汽车发布2015年上半年在华新车销量，为46.09万辆。这一数字使得本田上半年新车销量仍排在第三位，屈于日产、丰田之后。不过，与自己相比，本田表现相当不错，同比增长了30.4%，创同期历史新高。

    需要指出的一点是，本田在华的两个合资企业的销量差距越拉越大。上半年广汽本田终端零售量为28.78万辆，较去年同期增长47.1%。这已超过半年销量目标——2015年广汽本田制订了55万辆的全年销量目标；而东风本田上半年终端销量则为17.32万辆，同比增长了9.7%，要完成全年50万辆的销量目标，东本压力颇大。

    记者发现，广州本田与东风本田差距加大最主要的因素是，拳头产品的销量是否给力。

    上半年，广州本田的良好表现主要依赖于旗下几款拳头车型的良好表现：雅阁6月当月销量达到9634辆；上半年销量达到6.14万辆，同比增长15.9%，月均销量过万辆。奥德赛6月份销量大涨166.2%，售出3641辆；上半年销量达到2.42万辆，同比增长170.2%。小型车飞度上半年销售了5.72万辆，同比增长达到253.1%。小型SUV缤智，6月份销量为9245辆，仅次于雅阁；上半年终端累计销售更高达5.26万辆。

    而东风本田旗下的几款拳头产品都表现不力。首先，一直以来销量不错的CR-V，虽仍是东本销量最高的车型，但却风光不再，6月份下跌了30%，仅售出9479辆，上半年累计销量为6.87万辆，与上年同期的8.28万相比辆下滑了17%。其次，主流轿车思域6月份仅售出3199辆，同比下滑了12.1%；上半年销量仅为2万辆，同比下滑了32.4%。再次，跨界车型杰德6月当月和上半年累计都出现了同比下降趋势，降幅分别为12.5%和5.6%。可以说，东本上半年能保持9.7%的增速，最大的贡献者是新车型XR-V，它6月当月销售了8417辆；上半年销售了4.29万辆。 值得注意的是，广本和东本的合资自主品牌都表现不佳。广本理念S16月仅售出234辆，暴跌61.5%；上半年总体销量为2142辆，同比大跌53.5%。东本思铭6月暴跌73.7%仅仅售出251辆；上半年一共才销售了1629辆，同比大幅下滑71.3%。

    分化中显增长 马自达西南旺东北淡

    2015年上半年马自达在华新车销量为11.60万辆，同比增长17.3%。马自达（中国）企业管理有限公司CEO渡部宣彦表示，上半年在华销量增长，主要得益于昂克赛拉、阿特兹和CX-5三款搭载“创驰蓝天”的主力车型，这三款车占据马自达在华总销量的70%以上。

    马自达在华两大销售渠道中，长安马自达销量表现远远好于一汽马自达。

    6月当月，长安马自达销量为1.03万辆，同比攀升28.9%，这是长安马自达连续第22个月攀升；上半年长安马自达累计销售7.18万辆，同比增长了67.1%，支撑这一销量的主要有两款车型，即昂克赛拉和CX-5。

    而一汽马自达则延续了2014年以来的颓势，6月销量同比下跌1.9%，为7131辆；上半年，一汽马自达共销售4.42万辆汽车，同比降幅达到21.0%。究其原因，还是主力车型过少，一款马自达6，新旧齐上、三代同堂，月销也凑不够万辆；而旗下CX-7、马自达8也非主流走量车型，月均销量常以百、十为计量单位，如何能赢得市场？

    未来，马自达要想在中国取得很多的市场份额，则需想办法提升一汽马自达。要做到这一点，除了引进更多“创驰蓝天”的新车型，马自达还必须破除目前这种代工生产与销量的模式，还需加深与一汽轿车的“友谊”，在研发、采购、生产、服务等环节达成合作。