接地气的真7座SUV 试驾开瑞K50S

【河南汽车在线】这段时间随着两会的召开，“接地气”成为了一大热词。联系到汽车行业也是如此，“接地气”才能有底气，才能让消费者心服口服。而能把“接地气”融入到造车理念中的，开瑞算是第一个。针对目前中国市场消费者对“二胎”车、大空间、SUV车型这些“接地气”的诉求，开瑞给出的作品是开瑞K50S，一款不贵、好开还是7座的SUV车型。

    开瑞是奇瑞旗下的微型车品牌，而开瑞K50S则是开瑞的第一款SUV车型,新车基于开瑞K50改进而来，依然采用轿车化底盘和前驱布局，虽然还是MPV的基础，但是通过一系列改进之后，不但有了宽大的空间和较好的离地间隙，在价格和配置方面，开瑞K50S也相当接地气。而这次，我们来到安徽合肥的巢湖，感受了这款7座SUV是诠释“接地气”的。

    接地气就是大气稳重，不显张扬浮夸

    其实猛得一看，开瑞K50和K50S还真有些分不清，这也难怪，两兄弟都是一个平台造出来的，长得不像才奇怪。但和K50相比，K50S看起来明显更加精神饱满，直瀑式中网显得大气稳重，虽然类似于别克，但并不是抄袭，而是有自己独特的风格，不显得张扬浮夸。下进气格栅为搭配整体格调，采用了运动风格的蜂窝式设计。

    前大灯与开瑞K50S车身设计的锋锐造型巧妙融合，犀利之余颇有时尚视感，末端下摆的处理使其更显飒爽俊朗。大灯内部光源采用了同级车型常用的卤素前大灯，但装了透镜，行车照明的穿透力更加明显，提升了行车的安全性。

    而车头底部大包围让整车看上去不会轻飘，反而给人以安全壮硕的印象。此外，底部银色护板除了装饰作用外，也充分考虑到人们驾乘时复杂路面带来的磕刮，可对车身起到很好的保护作用。在侧面线条上，K50S基本继承了K50的风格，但底盘明显增高，气势感也更强。而在尾部，K50S的造型并没有太多变化，显得简单朴素。

    接地气就是美观与实用并存

    开瑞K50S采用全黑内饰，并以红色细线镶边，让它看起来更具有运动气息，同时也符合目前市场消费者的潮流追逐心里。其实总体来看，开瑞K50S在同级别中还算精致感与设计感都偏上乘的，只是触控质感方面还需加强。但仔细一想，毕竟价位在那，也不可能做得堪比豪车。

    而之所以采取这样的内饰风格和配色是因为，黑色内饰不容易出现污渍，耐脏性更强，虽然内饰都是硬塑料材质，但显得也很有仿真的质感。另外，黑色的内饰配合阶梯式中控台设计，使7寸液晶触摸屏与周边镀铬装饰加仿钢琴烤漆材质看起来更加新潮时尚，也更显档次感。

    值得一提的是开瑞在细节处用心颇多，中控上方设计储物格可用于放置手机，方便人们拿取和放置。侧门储物处，人性化的小垫片在防滑同时更能减震，加上车门拉手处小挂钩设计，一些不方便折叠或是怕皱的衣服也能随心放置。虽然是一款SUV车型，但K50S仍然具备了MPV的乘坐舒适性和便利性。

    接地气就是该有的配置应有尽有

    虽然这个价位的车能给消费者的配置并不多，但开瑞K50S还是力所能及地给到了一些使用的配置。配置方面没有太多变化，顶配车型包括有：7英寸中控彩色显示屏、导航、MP5播放器、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、电动后视镜调节、多功能方向盘等舒适、科技配置。还配备有双蒸空调，14处空调出风口，四轮碟刹，BS+EBD等常规配置。

    虽然这些配置我们都经常在一些自主品牌车中见到，但在一辆6、7万元的车上能见到还是非常非常罕见的。不仅如此，在这些配置中，像倒车影像、四轮碟刹、BS+EBD等安全配置依然没有缺席。

    另外，我还发现了一个其他自主品牌甚至合资品牌都没有的功能，开瑞K50S的内后视镜不仅配备了防眩目，还加入了显示海拔、方向、气压三种功能，对于高海拔地区的消费者绝对有用处。同时，我们也能看出开瑞K50S的用心和诚意。

    接地气就是动力够用，够省心

    这次我们试驾的车型是1.5L MT豪华型，这款开瑞K50S仍搭载的是开瑞K50车型上的ACTECO 1.5L自然吸气发动机，最大功率为80千瓦（109马力），最大扭矩为140牛·米，并采用前置前驱的驱动方式。

    由于是手动挡，并且这台K50S的离合器踏板设置得有一些偏高，所以脚感有些偏沉，初次驾驶还需要适应。但好在离合器结合点的位置合适，油门踏板的响应也比较灵敏，加上刹车在中段还是能有很好的制动效果，所以这台车开起来并不吃力。值得一提的是，开瑞K50S各挡位的表现都较为清晰，入挡顺畅，且带有一定的吸入感，这一点不亚于一些合资入门级车型的手动挡车型。

    如果你想在开瑞K50S上获得一个平稳舒适的驾乘体验，那就尽量积极升降挡，把转速控制在两千转左右。当发动机转速维持在2000-2500转时，开瑞K50S的动力输出较为平和舒适，适合人们日常的驾驶。但如果你想超车，就需要积极降挡，将发动机转速拉高到3500转以上，这时你会感受到一股较为明显的动力输出，但由于排量的限制，这股动力并不迅猛，要想激情一下还是不可能的。

    对于一款城市SUV，其实对越野能力要求并不高，能走较为坑洼的复杂路况即可。而开瑞拥有185mm的高离地间隙，加上拥有接近/离去角分别为23度/20度的出色数据，让K50S其具备了一般城市SUV特有的高通过性。与此同时，开瑞K50S还采用了16英寸的大尺寸轮圈，205的宽胎加之60/55两种扁平比率的选择，可使整车驾控性和稳定性能更加出色，同时胎侧刚性强，刹车性能也得到了提升。

    另外，由于采取的是和轿车一样的前驱设计，开瑞K50S在隔音降噪方面也颇为出色。据开瑞产品讲解人员介绍，开瑞K50S前舱隔音棉达到5mm，怠速噪音配合前置前驱仅有41分贝。实际驾驶过程中车内静音效果明显，确实要比之后驱车型要静谧不少。

    “真7座”并非浪得虚名

    除了要说要“接地气”，开瑞还说要打造“真7座”SUV。随着7座车型越来越火，7座SUV也越来越多，而关于真假7座的争论也不绝于耳。虽然车身的长/宽/高仅为4450×1760×1790mm，但开瑞K50S采用的“七座剧院式”设计，前后视野不会受到限制。同时，2755mm的轴距可充分保证后排人员的乘坐舒适性，1760mm的车宽使得通道有着优秀的乘客通过性。

    而由于乘坐人数众多的原因，分区独立控制空调设置对与7座SUV来说非常重要，可以防止“前冷后热，或是前热后冷”的尴尬场面。并且此次开瑞K50S全系中排搭配扶手，乘客可根据自己需求随意调整，十分人性化。而开瑞K50S的后备厢最小进深为460mm；将第三排座椅向前翻折后，后备厢的进深可达820mm，空间进一步得到提升，可以容纳下更大或更多的物品。

    通过这次试驾开瑞K50S，我能体会到开瑞对于造车方面的务实。虽然没有前卫的外观和澎湃的动力，但开瑞K50S却在擅长的空间和配置方面亮点颇多，而这些，正是这个价位消费者最需要也最看重的，这可能这就是开瑞K50S要做接地气的真7座SUV的原因吧。